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Channel: ZONA RÁPIDA
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FELICIDADES CITROËN (PARTE II)

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En esta segunda entrega continuamos el repaso-homenaje a los modelos más emblemáticos, exitosos y peculiares producidos por la marca francesa desde los años 70 del siglo pasado. 


GS/GSA
1970 a 1986
4 cilindros opuestos en plano
880 Kgs
55 cv a 6.500 rpm.
147 Km/h
1.896.742 uds.

Un paso adelante en la modernización de la gama media de la marca, gracias a una carrocería estilo Break, sustituyendo a las versiones Ami que ya no se vendían tan bien.

Buen comportamiento dinámico gracias a la suspensión hidroneumática, frenos de disco en las cuatro ruedas y un nuevo motor.

Obtuvo el galardón de Coche del Año en Europa en 1971 y finalizó su carrera comercial en 1986  con casi 2 millones de GS   y GSA producidos.


CITROEN SM
SM
1970 a 1975
6 cilindros en V
170 cv a 6.500 rpm.
220 Km/h
12.920 uds.

Con este vehículo se pretendía recuperar el prestigio y el glamour logrados en el DS,  esta vez mediante una carrocería de cupé diseñado por Opron y un 6 cilindros en uve de origen Maserati

Entre otras novedades contaba con una dirección asistida con retorno controlado.

No fue el éxito esperado a causa de una fiabilidad comprometida derivada de su propulsor y además pagó caro la Crisis del Petroleo que afectó a vehículos de grandes dimensiones.


CX
1974 a 1991
4 cilindros
102 cv a 5.500 rpm.
174 Km/h
1.169.695 uds.

El sucesor del DS tuvo una carrera brillante como lo demuestran sus excelentes cifras de ventas a lo largo de casi dos décadas en activo.

Siguiendo las lineas maestras del diseño presentadas por el GS, este modelo dió un paso adelante pefeccionando ese perfil tan fluido con una luneta trasera encorvada y ruedas traseras semiocultas.  En su acogedor interior incorporaba  un estiloso volante y un cuadro de mandos futurista. 

El CX, siglas por las que se conoce el coeficiente aerodinámico, estableció unos estandares de equipamiento y calidad nunca vistas antes en la compañía.

En su momento gracias al 25TRD2 fue considerado el Diésel más veloz del mercado.

Obtuvo el prestigioso galardón europeo de Coche del Año en 1975.


RE2
1971 A 1975
Motor  Wankel de 2 rotores 
Cilindrada 2.400 cc
190 cv
205 Km/h
Longitud 10 mts.
1 unidad experimental 

La apuesta de la siempre inquieta marca gala por aventurarse en el medio aéreo y ampliar horizontes comerciales.

Citroën ya había experimentado en el M35 con el motor Wankel rotativo y sus teóricas ventajas en cuanto a potencia, ligereza y ausencia de vibraciones, la crisis tanto de la propia empresa como la del petroleo acabó con las esperanzas de producir este modelo en serie. 

Pero en 1972 contactaron con un experto diseñador aeronáutico para desarrollar este proyecto y dar salida comercial  a sus motores birrotores Comotor en un helicóptero biplaza.

Tras varios vuelos de prueba unos pocos años más tarde se da carpetazo al asunto.

BX
1982 a 1994
4 cilindros
 90 cv a 6.000 rpm.
176 Km/h
2.315.735 uds.


Sustituto del GS en los años ochenta, pierde ese perfil de gota de agua, en favor de las aristas,  pero sigue manteniendo su silueta bicuerpo y sus supensiones hidroneumáticas.

Van apareciendo numerosas versiones y nuevos motores multiválvulas y turbodiesel para afianzar todavía más su notable éxito comercial entre los modelos familiares.


C15
1984 a 1994
4 cilindros
 58 cv a 4.600 rpm.
135 Km/h
1.181.471 uds.


Las furgonetas han sido siempre el punto fuerte de Citroën. 
C de Citroen y 15 por su máxima TARA de carga autorizada de 1,5 toneladas. 

La C15 heredera de la Acadiane derivaba del Visa y se ganó un buen prestigio entre obreros y transportistas gracias a su capacidad de carga útil, robustez y economía. 

A parte de su función logística,  una segunda fila de asientos abatibles le permitía ejercer el fin de semana de vehículo familiar. 

A pesar de la aparición del nuevo modelo Berlingo convivieron ambos hasta el 2006. 



ACTIVA
1988 a 1992
6 cilindros en V 
 200 cv a 6.000 rpm.
220 Km/h
Concept car.


Anticipaba las lineas maestras de las posteriores berlinas XM y Xantia.

Su vanguardista carrocería incorporaba puertas suicidas, manillas encastradas en los pilares y cuadro de mandos futuristas, pero lo realmente importante era su tecnología que incluía cuatro ruedas directrices, sistemas antideslizamiento, suspensión hidroactiva, dirección y frenos conectadas por sensores a tres centralitas electrónicas capaces de influir en el comportamiento dinámico en apenas milisegundos.

El PRV, su propulsor de 24 válvulas daría mucho juego en los productos de alta gama del grupo PSA. 



El Concept Activa tuvo una segunda versión en 1992 en forma de cupé.


XM
1989 a 2000
4 cilindros y 6 cilindros en V 
 200 cv a 6.000 rpm.
235 Km/h
335.405 uds.


El auto de 13 ventanillas, lo que dotaba al interior de una visión y luminosidad espectacular.

 Diseñado por Bertone  inspirándose en el espectacular diseño del Activa, también heredó numerosas de sus soluciones técnicas como la suspensión hidractiva gestionada por ordenador, capaz de combinar confort y deportividad. 

En sus ultimas versiones contaba con un PC a bordo capaz de conectarse a Internet.

Fue nominado Coche del año 1990 y en su versión V6 fue el Citroën de producción mas prestacional de su historia.

Debido a la feroz competencia germana en el segmento de lujo y a problemas en su conjunto eléctrico, lamentablemente el XM no fue el éxito deseado por la marca.

ZX RALLYE RAID
1990 a 1997
4 cilindros
 330 cv a 5.000 rpm.
205 Km/h

En su inmenso palmarés destacan nada menos que cuatro Dakars, la París-Moscú-Pekín y en sus siete participaciones en el Campeonato del Mundo de Raids,  el ZX Raid obtuvo cinco títulos en los 7 años que estuvo en activo.

XSARA PICASSO
1994 a 2010
4 cilindros
 109 cv a 4.000 rpm.
183 Km/h
1.736.727 uds.


Heredero del concept Xanae de 1994. 

Inicialmente su nombre tomado del brillante artista resultó polémico, pero pronto se afianzó como un top ventas en el boyante segmento de los monovolumenes gracias a su buen espacio interior fruto de su diseño ovoide y unas buenas capacidades ruteras. 

BERLINGO
1996 a 2010
4 cilindros
 71 cv a 4.600 rpm.
144 Km/h
1.200.000 uds.

Berlingo,  lanzado en 1996 fue otro dardo que dió en la diana por parte de Citroën. 

La primera furgo con el volumen de carga integrado sin la clásica separación entre la parte delantera y la caja del furgón, con las consiguientes ventajas estéticas y aerodinámicas. Enormemente práctico gracias a sus puertas laterales corredizas. 

En las versiones Multiespace se exploto su carácter polivalente y de ocio.


XSARA WRC
2001 a 2005
4 cilindros
 315 cv a 5.500 rpm.
1.230 Kgs.
210 Km/h

El polémico Xsara Kit Car ya le "mojó la oreja" en tramos de asfalto a los evolucionados WRC, y por ello en 2001 se le incorporó la tracción total y un turbocompresor para disputar entero el Campeonato Mundial de Rallyes

A manos del galo Loeb se convirtió en el coche a batir, obteniendo 32 victorias, tres títulos de constructores y la misma cantidad de títulos de pilotos.


El camino triunfal del Xsara lo continuaría en el 2007 el C4 WRC obteniendo otras 37 victorias y 7 títulos mundiales (3 de constructores y 4 de pilotos).


PUBLICIDAD; OPEL CORSA TOM Y JERRY

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Divertidos y entrañables spots donde Jerry utiliza un Opel Corsa Eco para escapar de las garras de su eterno perseguidor el gato Tom

Al parecer estos anuncios se lanzaron en 1991 en Alemania, y parecen heredar la idea y la técnica que ya vimos anteriormente en esta sección con el Road Runner de Plymouth.

Dedicado a todos aquellos que forman parte de la generación E.G.B y crecimos con los cartoons de la factoría Hanna-Barbera.






MÚSICA SOBRE RUEDAS; LADILLA RUSA, KITT Y LOS COCHES DEL PASADO

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Es curioso como llegué hasta este divertido vídeo de Ladilla Rusa, un dúo de Tecno-Rumba humorística.

No se si recordáis mi entrada sobre KITT, a raíz de un avistamiento en el Rallye de la Llana, el caso es que hace poco su dueño se puso en contacto conmigo para felicitarme por las fotos y el post sobre su Coche Fantástico y de paso me dejó el link a su página


CIMG6748

Curioseando por ahí descubrí que este Pontiac Trans Am sabadellense había inspirado y protagonizado un clip titulado Kitt y los coches del pasado

 Después de ver este vídeo todavía me estoy partiendo de risa sobre la particular visión que tiene este grupo sobre los coches clásicos y sus dueños. 

Os animo a visionarlo hasta el fin para descubrir el gran secreto que solo Kitt conoce...




MI VISITA AL MUSEO MERCEDES-BENZ AGUINAGA (PARTE I)

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Si vistas Bilbao o cercanias y te gustan los automóviles clásicos, si en concreto eres fan de esta marca alemana, entonces tienes una cita ineludible. 

La familia Aguinaga  es un nombre de referencia en Bilbao para todos aquellos propietarios de Mercedes-Benz y lleva desde 1945 vendiendo, reparando y restaurando estas estrellas rodantes.

Recientemente se inauguró este centro y cuando llegó a mis oídos no dudé en que algún día lo visitaría. Y aunque ha tardado más de lo deseado por fín ese día llegó.

Para ser concretos el Museo esta situado en Barakaldo en las cercanías de un gigantesco centro comercial, (recordar, por aquí todo se hace a lo grande), famoso por alojar un Ikea entre otros grandes comercios. Este museo solamente tiene abiertas sus puertas los Jueves tarde y los Sábados por la mañana.

Nada más llegar encontraremos fácilmente aparcamiento en las cercanías del concesionario, distinguible en la lejanía por su monolito oscuro rematado en lo alto por una estrella plateada. Pues bien la entrada al museo es por la parte trasera, antes de entrar vemos un Mercedes preparado para Bajas o Raids y en otra esquina se esconde tímidamente un camión Unimog.


CAMION MERCEDES-BENZ UNIMOGDSC00257

Ya preparaba la cartera cuando el encargado del recinto me suelta que visitar este templo Mercediano es totalmente gratis.

A la entrada se te van los ojos por todas partes, y no sabes por donde comenzar la ruta, tras un rápido examen visual de la nave veo que parece estar dividida en dos secciones. 

Según entramos a la derecha parece haber un taller operativo donde se llevan a cabo operaciones de mantenimiento y reparación de los vehículos expuestos. Un par de ellos parecían retirados para ser puestos a punto.

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Es de agradecer la detallada información sobre cada uno de los modelos que aparece en un pedestal con una placa metálica grabada, donde ademas de un gráfico están perfectamente expuestas las características técnicas, datos de producción y una breve pero esencial reseña para situarnos si no somos expertos en la marca. 

Los coches no portan matricula, me pregunto como podrán entonces salir a la calle y circular, tal vez sí tengan y la han retirado para la exposición. También me pregunto dado su elevado valor quien será el valiente que se atreverá a sacarlos a la calle.

En el taller también encontramos dos unidades del L319D, un vehículo comercial ligero fabricado entre los años 56 y 68.


DSC00255
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Entrando ya en la primera sala nos saluda un pequeño descapotable de los años 30. Es un W21 de 2 litros y 6 cilindros.


MERCEDES-BENZ W21 TYPE 200 CABRIOLET

Más extraño es este Mercedes de motor trasero, de 1.300 cc y tres velocidades, parecido a un VW Escarabajo, seguro que el Doctor Porsche tuvo algo que ver ahí. Acabamos de entrar y ya llegan las primeras sorpresas, esto pinta bien...


MERCEDES-BENZ MOTOR TRASERO

Estos volantes de tres radios y con un aro central parecen ser una tradición en la marca. 

Me asombra lo pequeño que eran entonces los habitáculos y encima el volante de radio enorme y los relojes parecen estar desplazados hacia el lado de un acorralado copiloto. 

Este modelo de nombre oficial 170 D W136,  debido al castañueleteo de sus motores diésel recibió en España el apodo de Lola Flores.


DSC00160

Los vehículos comerciales bautizados como Kombi y camiones también tienen lugar en este sitio.

MERCEDES-BENZ W136 KOMBICAMIONES CLASICOS MERCEDES-BENZ

Incluso aunque no lo parezca este cabrio es un auto de policía, su anecdotario cuenta que este W136 debía ser entregado a sus clientes en color verde policial pero hasta los de MB son humanos y a veces se equivocan, de ahí su color azul.

MERCEDES-BENZ W136 COCHE POLICIA

Realmente precioso este W180 Type 220 S Coupé de mediados de los 50. Remarcaría su cúpula trasera tan redondeada y esas llantas con el símbolo de la estrella plateada.

VENTANILLA TRASERA MERCEDES PONTÓNLLANTA MERCEDES-BENZ


La versión descapotable no desmerece nada. Por sus colores y formas parece un pequeño yate.

Esta serie de autos realizados tras la II Guerra Mundial fueron apodados Pontón, pues en el día de su presentación a la prensa,  a un periodista se le ocurrió comparar su diseño con el de un puente. Estos autos ya portaban los faros encastrados en el frontal.

Fueron vehículos de gama media que dieron prestigio y abundantes ingresos a la marca.

MERCEDES-BENZ TYPE W220 S CABRIOLETMERCEDES-BENZ PONTÓN CABRIO

Entre una nave y otra encontramos un espacio propio reservado para el 190 SL

A pesar de que muchos opinan que desciende del icónico 300 SL Gullwing,  en realidad aprovechaba la plataforma del W180 por tanto era la versión cabrio del modelo Pontón, diseñado especialmente para el público norteamericano.

En todo caso este auto levantó gran expectación en su presentación en el Salón de Ginebra de 1955 y es reconocido como uno de los roadsters más bellos en la historia de la marca.


MERCEDES-BENZ 190 SLMERCEDES BENZ 190 SL


A continuación un auto no menos imponente, el W186 Type 300 en versión sedán fue apodado Adenauer, pues el canciller germano utilizaba unidades personalizadas de este modelo para acudir a los actos oficiales. 

La calidad de fabricación es extraordinaria,  debido a que en gran parte era manual. 

MERCEDES-BENZ ADENAUERMB W186


También tuvo su correspondiente versión cabriolet, de 4 puertas con una inmensa capota de lona. 

Se fabricaron poco mas de 400 uds y están entre los MB más cotizados.

Su parrilla de radiador vertical cuenta con 16 tramos. 

¡Cuantos focos!,  de noche debía brillar como una luciérnaga, de cromados tampoco andaba corto.

MB W186 TYPE 300 CABRIOLET 4 PUERTASMERCEDES-BENZ W186 TYPE 300 CONVERTIBLE

Su hermano pequeño fue este W187 220 A presentado en 1951. Pero sus 100 caballos y 145 Km/h eran capaces de despeinar a sus afortunados propietarios, generalmente actores de cine y artistas.

CABRIOLET MERCEDES-BENZ W187 220 A


Acabamos la primera nave con este descomunal (en cuanto a tamaño y presencia) W023 Type 320 12/55 producido entre 1926 y 1930. 

Diseñado bajo la batuta de Ferdinand Porsche era conocido como Limousine Pullman

Esta unidad era originalmente un Open Tourer y posteriormente se la añadió una cabina tipo Saloon intercambiable,  de modo que se disponen de dos carrocerías en el mismo coche.


W03 TYPE 320 12/55 PULLMAN LIMOUSINE

Si os ha gustado el reportaje os espero en la segunda entrega, donde veremos la segunda nave destinada a autos un poco más actuales, junto con alguna que otra sorpresa.

CONTINUARÁ

MI VISITA AL MUSEO MERCEDES-BENZ AGUINAGA (PARTE II)

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Bilbao tiene muchos atractivos turísticos, si te gusta el arte y la arquitectura irás de cabeza al Guggenheim, los forofos del fútbol acabarán en las gradas de San Mamés, pero si lo tuyo son los vehículos históricos te recomiendo encarecidamente visitar el Museo Aguinaga Mercedes de Barakaldo.

Además de los vehículos expuestos hay unos paneles murales donde podemos informarnos sobre la historia de la marca.  La ambientación está muy cuidada con numerosas fotografías históricas, autitos en escala,  hasta en los baños encontramos reproducciones de carteles automovilísticos. 

Y en el techo hay tres enormes escudos y encima los retratos con las firmas de los creadores de la compañía,  Maybach, Benzy Daimler decoran el techo.


ESCUDOS MUSEO AGUINAGA
FUNDADORES MERCEDES-BENZ

Nada más entrar al museo nos llamará bastante la atención un triciclo,  probablemente sea una réplica del Benz Patent Motorwagen, considerado el primer vehículo de combustión interna. 

Patentado y construido por Karl Benz,  en 1888 fue conducido exitosamente por Bertha Benz en un viaje de prueba de unas 60 millas, ruta que actualmente se conoce como Memorial BerthaBenzy es reconocida como Patrimonio Industrial de la Humanidad por la UNESCO

El Patent Motorwagen tenía un cilindro y un solo caballo de fuerza. En el momento de su lanzamiento no existían gasolineras y se debía encargar una mezcla especifica de combustible a las farmacias.


BENZ PATENT MOTORWAGENBENZ MOTORWAGEN

El 600 fue un gran sedán portador de un 8 cilindros en V de 6.330 cc y 250 cvs, comercializado con versiones Pullman, Laundalet y Limousine. Fue diseñado y construido especialmente  para intentar desbancar definitivamente a Rolls-Royce como el mejor automóvil de lujo del mundo. 

No sé si lo logró pero gran número de las grandes personalidades de la época y presidentes, emperadores, dictadores incluso narcos viajaron en su asiento trasero.

Este modelo en concreto perteneció al presidente de la República de Venezuela.


Un complejo sistema hidrahulico se encargaba de mantener nivelada en toda circunstancia  la suspensión y automatizar todos los mandos, como la apertura automática de puertas. 


MB 600MERCEDES-BENZ 600


Sobrevolando el recinto veremos una maqueta del Daimler Klemm L20, un aeroplano motorizado por el propulsor Mercedes F7502 de 15 KW

Con uno de estos en 1928 el Barón Friedrich Karl Freiherr logró la hazaña de dar la vuelta al mundo con escalas y ganar el Trofeo Hindenburg.

DSC00184MAQUETA AVION DAIMLER KLEM L20


Bajo el aeroplano hay ubicado un elegante W111 Type 250 SE, cuya carrocería es obra de Friedrich Geiger, este auto perteneció al fundador del concesionario.

 La ausencia de pilar central en este coche, nos permite maravillarnos con su sobrio pero lujoso interior.

MERCEDES-BENZ W111 TYPE SE COUPÉINTERIOR MERCEDES BENZ W111 COUPÉ

A su lado hallamos la correspondiente versión Cabriolet. En el Coupé lleva el cambio de marchas en el piso y en el Cabrio en el volante al estilo americano.

MB W111 TYPE 250 SE CABRIOLET

En este museo no faltan los Fintails, conocidos en España como Colas, por sus lineas traseras afiladas al estilo norteamericanas, estas aletas servían de referencia a la hora de realizar la maniobra marcha atrás. 

Bonito detalle de los tapacubos pintados en el mismo color de la carrocería de este 230 S.

MERCEDES-BENZ W111 TYPE 230 S FINTAILW111 TYPE 230 S FINTAIL

Otro de los autos míticos de la marca fueron los denominados Pagodas, por la forma de sus techos parecidos a los templos orientales. 

El sustituto del 190 SL tuvo mucho éxito especialmente en el mercado norteamericano. 

Su motor de 6 cilindros y 2.8 litros producía 195 cvs.

MERCEDES BENZ 280 SL PAGODAMERCEDES-BENZ W113 PAGODA 280 SLMB PAGODA 280 SL


El roadster sustituto del W113 fue el W107, aquí aparece un precioso modelo  380 SL, portador de un 8 cilindros en V de 220 cvs.

W107 TYPE 380 SLTRASERA Y RUEDA MB W107MERCEDES W107 380 SL


Como colofón a la visita este museo ofrece un piso superior donde se halla el espectacular cuerpo de un W196R carenado,  réplica  a escala real del F1 original pilotado por Fangio, construido en madera es toda una obra de arte.

LA LEGENDARIA FLECHA PLATEADADSC00205

Si estamos cansados o simplemente queremos profundizar en la historia de la marca, y ojear revistas y libros dedicados a la marca de la Stern podremos hacerlo en unos lujosos y cómodos tresillos .

CIGUEÑAL, ESCLERESCOPIO Y RELOJ COMPARADORMUSEO AGUINAGA, BARAKALDO

Sentados allí toca reflexionar; y aunque realmente es una labor inabarcable condensar toda la historia de MB en tan pocos modelos, (llevan poco tiempo y seguro irán ampliando la colección) el de Aguinaga es el mejor ejemplo de amor y dedicación a esta marca que se puede encontrar hoy por hoy en nuestro territorio.
Si como yo te quedaste por igual fascinado pero con ganas de aprender más sobre la historia de Mercedes, deberás viajar al propio museo de la marca en Stuttgart.

Como siempre te invito a ver todas las fotos en mi Flickr.

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COCHENTEROS; SEAT 131 1430 L

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En una de mis recientes salidas cicloturistas, en un parking semivacio junto a las vías del tren, me saltó a la vista una chillona pintura naranja, allí que me dirigí y al acercarme un poco más pude identificar la inconfundible silueta de un Seat 131

Este modelo fue matriculado en 1976, precisamente ese año fue nombrado Coche del año en España

La versión L con el motor catorcetreinta de balancines que tantas satisfacciones dió a Seat, producía 75 cvs para lograr alcanzar los 155 Km/h de velocidad máxima.

El coche,  aunque tenía pinta de dormir al raso por el oxido acumulado en paragolpes y cromados, no estaba para nada abandonado ni descuidado, así que le damos a la enhorabuena a su propietario por mantener esta joya.


SEAT 131 1430SEAT NARANJITOSEAT 131 1430131 1430 L

CARS; ANDY WARHOL

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Todos los aficionados al automóvil recordamos el trabajo que hizo Warhol en 1979 sobre la base de un BMW M1 Procar Gr4, pero menos conocidas son las obras de este icónico artista plástico estadounidense tituladas Cars

BENZ PATENT MOTORWAGEN (1886)

Estos trabajos tienen su origen en el verano de 1986, año en el que se celebraba el centenario de la invención del auto propulsado por un motor de combustión interna, obra de Karl Benz.



 Hans Meyer un marchante de arte encargó a Andrew Warhola un trabajo sobre el 300 SL "Gullwing". Este tipo era avispado y con la obra de Warhol bajo el brazo acudió a la propia Mercedes-Benz y les convenció para que encargaran a Warhol una serie de trabajos sobre los autos más importantes de su historia. Mercedes le suministró las fotografías de los autos y el artista Neoyorkino convirtió las fotografía en serigrafías acrilicas sobre lienzo, técnica  similar a las piezas sobre Marilyn Monroe, estilo bautizado como Pop Art

En un principio el trabajo iba a constar de 20 modelos en 80 piezas de arte, pero la muerte sorprendió en Nueva York al artista en el invierno de 1987 y finalmente Warhol solamente pudo completar 36 pinturas y 13 dibujos.



La compañía germana mantiene en su poder la colección,  a excepción de la pieza dedicada al W196R Streamliner Grand Prix versión 1954, monoplaza de F1 de carrocería carenada con la que Fangio se impuso en los GP de Reims y Monza. Esta pintura se vendió en subasta el año 2013 por la escalofriante cifra de 13 millones de dolares,  con el objetivo de mantener su fundación Puede parecer mucho pero es una minucia pues otras piezas del artista se han subastado por cifras superiores a los 100 millones.


MERCEDES COUPE MILORD (1901)

MERCEDES 400 TOURENWAGEN (1925)



MERCEDES-BENZ FORMEL-RENNWAGEN W125 (1937)


MERCEDES-BENZ C111 (1970)


Mientras algunos críticos de arte cargaron duramente contra la colección Cars, tachandola de un simple ejercicio publicitario repetitivo destinado a llenarse los bolsillos, Warhola siempre afirmó que los automóviles le fascinaban.

Andy  aunque no tenía licencia de conducción era poseedor de un Rolls Royce.



NOVENO ANIVERSARIO

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Así como el que no quiere la cosa ha pasado otro año blogero. 

No ha sido un año para tirar cohetes,  pero a estas alturas con sumar otros 365 días en este mar poblado de canales de de Youtube y de Instagram ya me conformo. 

¿Que se ha podido ver en el blog?, puede parecer poca cosa pero echando un vistazo por encima,  durante esta novena temporada hemos visitado un Museo Mercedes la mar de chulo, felicitado a una de mis marcas fetiche Citroën por su centenario, se nos ha caído el alma a los pies al ver coches antiguos abandandos,  pero también hemos esbozado una sonrisa al toparnos con otros que han corrido mejor suerte, hemos visitado de la mano de mi anciano Golf el pueblo natal de la persona más alta jamás nacida en nuestro país y recorrido otras bellas poblaciones costeras, nos hemos maravillado con camiones de bomberos centenarios, felicitados a los enamorados por el día de San Valentín, hemos aconsejado como comprar un auto de segunda mano, gastado una broma en el día de los inocentes, nos hemos topado con KITT, protagonista de un gracioso video musical, hemos visitado el parque cerrado de un rallye, despedido las carreras de Alonso y Burt Reynolds, (ambos por diferentes motivos claro está), conocido los mejores tramos del WRC de la mano de Antti, una de las citas ineludibles del verano el tradicional post de coches playeros, conocido la obra póstuma de Andy Warhol, ademas de disfrutar de vídeos y campañas publicitarias curiosas, ¡y para terminar pero no menos importante hemos celebrado el Post nº 500. 

Ya que hablamos de números destacaremos la pobre pero constante producción de post estructurados en distintas secciones, que ha alcanzado las 536 entradas, vistas según las estadísticas blogger por un total de casi 1.700.000 aficionados al mundo del motor,  en especial del vehículo clásico/histórico. 

No quería despedirme sin hacer especial mención a aquellos visitantes a los cuales pongo cara gracias a la visita a sus blogs o comentarios dejados en el mio, durante este ultimo año hemos cambiado impresiones con; Mariano de RetroAutosEnEscala, Gaucho Man de Gaucho Models, Antonio Sivianes del Garage Algabeño, Álvaro Hurtado de Diario de un Friki del Motor, Juan de Juanh Racing Team, M.Diaz de Garage 22, Il Venturetto de Un Misantropo en Manhattan, así como con otros comentaristas;   Mr. Bean y Jordi Gual.

Como todas la semanas tenemos una cita la semana que viene aquí ¡y también animo a quien quiera sumarse a la fascinante aventura de conocer algo más sobre autos del pasado, lugares pintorescos, arquitectura, arte, música, hazañas deportivas, en definitiva;  historias que forman parte de lo que yo denomino Cultura del Motor.


VIDEOS ALUCINANTES; FORD ESCORT RS COSWORTH

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A principios de los años noventa, dos coches se disputaban las victorias en el Campeonato Mundial de Rallyes. Ford vió que su Sierra 4x4 Cosworth no solamente era incapaz de inmiscuirse en el duelo entre Deltas y Celicas, sino que ademas era superado por el Galant de Mitsubishi y finalmente decidió volver a su modelo fetiche, campeón en 1979 y 1981. 

En 1992 decidido a reverdecer los laureles del Escort la Special Vehicle Operative,   cogió la base de un tres puertas de la quinta generación y le añadieron signos distintivos del Sierra Gr. A,  la tracción 4x4, las culatas multivalvulas Cosworth (pintadas en azul), su gigantesco turbocompresor y el alerón trasero doble.



Para apostar por el titulo se fichó al bicampeón mundial transalpino Miki Biasion y se mantuvo al galo especialista en asfalto Françoise Delecour. El Escort RS Cosworth estuvo en activo hasta 1997 cosechando diez victorias en diferentes terrenos, (3 para Sainz).

El Escort RS Cosworth se convirtió indiscutiblemente en uno de los Hot Hatches más rápido y eficaz del mercado. Gracias a su relación prestaciones/precio donde realmente triunfó fue en los concesionarios, la marca del óvalo tenía previsto inicialmente construir las 2.500 necesarias para la homologación, pero finalmente debido a su alta demanda se fabricaron 7.000 uds.

Actualmente todavía es posible hacerse con una unidad libre de modificaciones y que no haya competido, pero hay pocas unidades en el mercado y su tasación mínima para estos casos se fija entorno a  30.000€, puede parecer algo elevado pero sin duda es un auto cuya tendencia será la revaloración.



En el siguiente promocional extraído del canal Ford Heritage vemos a Biasion exprimiendo el potencial de esta bestia de rallyes, bajo una melodía del guitarrista de Queen,... ustedes lo disfruten.




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LOS SIETE DIOSES JAPONESES

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En la tradición japonesa existen Siete Deidades de la Buena Fortuna. El numero siete es un numero mágico y portador de buena fortuna según sus creencias. En este post rendiremos tributo a siete autos nipones que reunían fabulosos poderes tecnológicos.

Durante la segunda mitad del siglo pasado la economía nipona creció de una manera espectacular y una parte muy importante de esta riqueza la generó la industria automotriz. Una nación arrasada a causa de la Segunda Guerra Mundial llegó poco despues de tres décadas a superar a su contrincante bélico en la producción de automóviles, siendo el primer país que desbancaba a la hasta entonces intocable industria automovilística estadounidense. 




No obstante a pesar de tener una notable fiabilidad mecánica y un buen refinamiento tecnológico, los productos japoneses cargaban con el sambenito de ser inferiores en prestaciones, carácter, estilo, y sensaciones a los mejores purasangres europeos o norteamericanos. 

Eso fue así hasta la década de los 90 cuando surgieron del País del Sol Naciente una quinta gloriosa de Gran Turismos, sus productos más extremos hasta el momento, auténticos samurais capaces de retar orgullosos a cualquier rival y salir airosos.

Y lo lograron a pesar del famoso "pacto entre caballeros" por el cual la potencia máxima de los constructores nipones no excedía de 280 cvs en los autos de serie.


 
MAZDA RX-7 FD (1991-2002)

Su principal baza era un motor rotativo de dos rotores y dos turbos de funcionamiento secuencial que entregaban 255 cvs  asegurando un rendimiento lineal a cualquier régimen de giro. 



Tal vez su mayor acierto era el de ser un deportivo a la vieja usanza, propulsión trasera, sencillo, ligero, ágil, corto de batalla y de vías no muy anchas.  



A pesar de contar con un eficaz comportamiento gracias a un autoblocante Torsen, el RX-7 requería experiencia  y buenas manos por parte de su conductor para sacarle el máximo partido.

MITSUBISHI 3000 GT (1990-2001)

Toda una exhibición de electrónica al servicio de las prestaciones y el comportamiento dinámico;  dirección en las cuatro ruedas, tracción total, suspensión activa y alerón trasero activo. 


De potencia iba bien servido gracias a un propulsor de 3 litros que rendía 285 cvs. Debido a su elevado peso de 1.8 toneladas se defendía mejor en autopista, terreno  donde su aerodinámica y elevado paso por curva permitían cruceros muy elevados con pasmosa seguridad.


SUBARU SVX (1991-1996)

Su futurista carrocería obra de Giugiaro con una peculiar superficie acristalada trasera,  disfrazaba el talante de una lujosa berlina dentro del cuerpo de un cupé. El invento no acabó de cuajar comercialmente.



El SVX representaba todo el arsenal tecnológico marca de la casa;  un 3.3 litros bóxer de 230 cvs, sistema de tracción total combinado con una caja automáticasuspensión hidroneumáticas, dirección total, y toda la gestión electrónica posible a principios de los 90. 



A pesar de ser notables sus prestaciones su motor se quedaban bastante por debajo de las posibilidades de su bastidor.


HONDA NSX (1990-2005)

El Ferrari Japonés, aunque le faltaba el glamour de los productos del Cavallino Rampante lo compensaba con una concepción vanguardista y un enfoque de superdeportivo eficaz capaz de ofrecer a sus mandos las más gratificantes sensaciones de pilotaje. 


Para ello el NSX conjunto un elaborado chasis monocasco construido enteramente en aluminio (el primero de la historia en un auto de serie) y un VTEC de 6 cilindros montado en posición central heredero de la antaño gloriosa participación de  la compañía en la F1. 

Parte de la responsabilidad del delicioso comportamiento dinámico del NS-X R, recayó en los hábiles manos y en los sabios consejos de Senna.


Su participación en el prestigioso campeonato GT Nippon se saldó con tres títulos de pilotos y otros tres de constructores. 

Tuvo una versión Targa y varias evoluciones que culminaron con la edición limitada del R GT.


El año pasado la marca decidió resucitarlo en forma de Super híbrido, pero a juzgar por la desastrosa participación de Honda en la F1 mucho nos tememos que no desate tantas alabanzas como su antecesor.

TOYOTA SUPRA BITURBO (1992-2002)

Toyota no podía permanecer impasible ante el éxito de su más directo competidor y poco después decidió construir una bestia infernal de 330cv y propulsión trasera. 

Pero el planteamiento del Supra Biturbo fue muy diferente al del NS-X. El Toyota era un GT no tan refinado y fiero como su rival,  aunque la fuerza sopladora de sus dos turbos podían dejar atrás al Honda en maniobras de aceleración y recuperación. 


Esa épica rivalidad mencionada arriba, fue patente en el campeonato GT japonés donde cosechó cuatro títulos de pilotos (uno a manos de Pedro Martinez De La Rosa) y dos de constructores.


Su mayor signo distintivo era su gigantesco alerón trasero. Para los amantes de la conducción a cielo abierto estaba disponible también versión Targa



A raíz de su participación en la saga Fast&Furios fue muy demandado para preparaciones especiales, algunas de las cuales gracias a la robustez de su propulsor llegaron a alcanzar los 1.000 cvs de fuerza.

NISSAN 300ZX TWIN TURBO (1989-2000)

Este Targa,  conocido como Fairlady Z en su país, en su momento era el auto más tecnológico y prestacional de la gama Nissan ¡superando incluso a las versiónes GT-R Skyline!


Dos turbocompresores de soplado muy suave daban vidilla al V6 a 60º y válvulas de alzado variable,  llevándolo hasta la potencia máxima permitida en Japón de 280 cvs. 


Donde no había limite de desarrollo alguno era en el chasis y en ese apartado Nissan realizo un despliegue tecnológico consistente en un sistema de cuatro ruedas directrices y control de tracción, gracias a ello a pesar de sus prestaciones (250 Km/ h y 6 segs de 0 a 100) nunca fue un coche brusco ni difícil de conducir.

NISSAN SKYLINE GT-R (1989-2018)

La saga GT-R es un ejemplo de voluntad, tenacidad y de fidelidad japonesa, pues ha llegado hasta nuestros nuestros días partiendo desde los años 70 del siglo pasado, mejorando con cada nueva evolución. 


Hecha la ley, hecha la trampa . Como hemos visto en otros modelos de este recopilatorio la limitación a 280 cvs para autos de serie comercializados en Japón hizo que proliferaran preparadores especialistas y productos aftermarket que potenciaban los autos, Nismo para Nissan, Denso (Toyota), Mugen (Honda). 




Durante esa década prodigiosa de los noventa, existieron tres evoluciones a cual más excitante el R32 (1989-1992), el R33 (1995-1998) y R34 (1999-2002). 

Para los mas exigentes, Nissan lanzó versiones limitadas como las V Spec con mejoras tanto mecánicas como estéticas.



Si has llegado hasta aquí y te tienta hacerte con uno, lamentablemente en España la oferta es escasa y por tanto los precios son muy elevados. Pero en su país de origen puedes encontrar una unidad de estos vehículos en buen estado por tan solo unos 6.000 euros!. En Japón hay macrosubastas públicas como la USS Tokyo, donde en gigantescos parkings repletos de autos podemos encontrar cualquier marca y modelo nipon que busquemos en gran estado de conservación, incluso podremos pujar desde casa a través de Internet. El problema es que traer una unidad a Europa corre a cargo del comprador y una vez aquí el proceso de homologación puede ser farragoso, (imagínate la cara de un funcionario de la ITV al ver una ficha técnica escrita en Japonés). Y por supuesto habremos de acostumbrarnos a circular con un volante a la derecha.




LOS BUGATTI QUE CIRCULARON SOBRE RAILES

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No me estoy refiriendo a los actuales hipercars capaces de batir todos los récords de velocidad,  fabricados bajo el manto del todopoderoso cártel VW-Audi. El titulo del post se debe tomar literalmente, pues por extraño y desconocido que sea incluso para los aficionados al motor clásico existieron ferrocarriles fabricados por Bugatti

Dicen que la necesidad agudiza el ingenio y eso precisamente era de lo que Ettore Bugatti andaba sobrado. Lamentablemente también era época de carencias económicas para la marca y su megalomaniaco Royale fue un fracaso económico. 



Le Patron tenía una espinita clavada y se la quiso sacudir con el Type 41
Viendo sus autos ganar carreras, presumió en las tribunas delante de un Lord Inglés de la velocidad de sus bólidos,  a lo que el aristócrata británico le refutó que así era, pero si un hombre quisiese hacerse con el mejor coche debería optar por un Rolls-Royce, Bugatti le respondió que eso era cierto, pero no por mucho tiempo.

De esta charla nació el proyecto para los Royale 41, un automóvil épico, por sus dimensiones, alrededor de 6 metros, la mayoría destinados a alojar su monstruoso motor, un 8 cilindros en línea de 14.763 cc y 224 cv. Aquellas dimensiones requerían de un capó de dimensiones transatlanticas, rematado como siempre por una parrilla en forma de huevo, pero esta vez en ella se alojaba un elefante. 



Ettore tuvo un hermano bautizado con el apellido de un famoso pintor neerlandés,  quien tal vez influenciado por su nombre desarrolló durante su corta existencia una intensa y prolífica carrera artística, en especial en el campo de la escultura. 

Lamentablemente Rembrandt Bugattise suicidó tras padecer una profunda depresión nerviosa heredada de su paso por la Gran Guerra. Ettore como homenaje a su hermano instaló en su diseño nº41 el Elefantino Rampante, una obra de su hermano como réplica y desafió al Espíritu del Éxtasis al cual pretendía desbancar como símbolo del mejor automóvil del mundo.  



El inmenso 8 en línea podía llegar a producir 300 cv, pero ademas alcanzaba su potencia máxima a tan solo 1.700 rpm. Disponía de tres relaciones, una para arrancar, la tercera para ir de crucero a altas velocidades y la segunda para una circulación normal.


El proyecto iba destinado a abastecer las familias reales de Europa (de ahí su nombre) pero pocas se mostraron interesadas y dando la espalda a Bugatti acabaron decantándose por los Duesenberg. La verdad que Ettore y su hijo Jean Marie Carlo en el papel de diseñador jefe,  en su empeño habían creado un monstruo que asustaba incluso a los más pudientes. Su peso era de 3.200 Kgs por lo que su chófer debía poseer licencia de camionero y su precio de medio millón de francos franceses, ¡y sin carrocería!,  no estaba al alcance de muchas familias. 

En plena Gran Depresión, de aquellas 25 uds. programadas solamente se vendieron seis coches en siete años, y otras cuatro unidades se quedaron en la familia, el Coupé Napoleón se convirtió en el coche personal del patrón. 



¿Entonces que hacer con los motores fabricados?  En aquella época los fabricantes dejaban en manos de los carroceros el diseño y la confección de los cuerpos y se limitaban a suministrar los componentes mecánicos. En la factoría de Molsheim criaban polvo  una veintena de motores, cuando llegó a oídos de la familia Bugatti en 1931 que la administración francesa iba a convocar un concurso para abastecerse de nuevos trenes para sus líneas de tráfico ligero, estos debían ser provistos de motores rápidos de combustión interna en lugar de vapor.



En un principio el proyecto se iba a repartir entre las grandes compañías galas Renault y Michelín, pero Ettore hábilmente supo meter baza y asegurando a la máxima autoridad ferroviaria que en tan solo un año de desarrollo dispondría de un prototipo funcional,  se llevó un contrato para un tren rápido.  

Efectivamente en 1933 un Automotor Bugatti WR (Wagon Rapide) estaba listo en su fábrica.  Tanta rapidez se les olvidó que en Molsheim no disponían de vías de tren y hubieron de crear Kms. de raíles provisionales hasta llevarlo a la estación más cercana. Pero antes hubieron de sacarlo por la puerta, la fábrica estaba pensada para montar pequeños monoplazas de competición,  no para trenes de grandes dimensiones y Bugatti ordenó a todos los obreros del turno practicar un agujero mayor en la entrada.



Bugatti sabía que no podía disponer de patentes y mecanizados existentes en el mercado por temas económicos y desarrollaron sus propios diseños. 

También pensaron que si debían ir rápidos sus diseños habían de ser aerodinámicos,  así se creo el Automotor Bugatti  inspirado en sus Tank y fueron los primeros trenes aerodinámicos de la historia. 



Los Automotor Bugatti disponían de 4 motores Royale, con una cilindrada de 50 lts. capaces de erogar 800 cvs e iban alojados en el mismo centro del tren. 

El puesto de conducción era una cúpula con  mirador situada sobre los motores. La visión era deficiente y requería de personal de maniobra para guiarlo hasta un tope de estación o para realizar enganches. 



Resulta increíble que un fabricante de autos aunque con la experiencia y prestigio de Bugatti,  cumpliera los plazos con tanta premura y exactitud para realizar un tren. Pero mas increíble aun resulta que las primeras pruebas fueran un éxito, 172 Km/h entonces todo un récord de velocidad sobre raíles para un motor térmico (en 1907 una locomotora Siemens alcanzó los 207 Km/h)  En 1934 Jean Bugatti puso una unidad a casi 200 Km/h. 
A pesar de ello, su enorme gasto de combustible y las condiciones viarias,  prácticamente lo limitaba a una velocidad crucero de 130/ 140 Km/h. Aquello en los años 30 suponía algo parecido a un Tren de Alta Velocidad actual. 

Su formato permitía diferentes configuración de vagones;  desde 36 plazas hasta las 144 del modelo llamado presidencial, en honor al viaje inaugural de Lebrun entre París y Cherburgo). 



Eran trenes más estables, cómodos, limpios, livianos y silenciosos que las locomotoras a vapor y por supuesto mucho más veloces, esto los hizo ideales para recorrer tramos de larga distancia. 

El Automotor Bugatti operó las lineas Cherbourg-Paris, Le Havre-París o Lyon-París. El Bugatti dotó de prestigio mundial a la red ferroviaria gala y era un orgullo nacional para todo el sistema de transporte francés.

Durante cinco años la compañía de Alsacia fabricó cerca de cien vagones constituyendo la principal actividad comercial,  dando trabajo a sus 600 empleados y asegurando su continuidad. 



El fin de estos trenes vino dado por motivos económicos a principios de los años 50,  aunque con los Automotores WL (Vagón Ligero) se limitó su potencia y su número de motores a la mitad, las compañías se quejaban a la administración de unos consumos desorbitados de gasolina y alcohol,  y para asegurar la fiabilidad de motores y frenos cada 90.000 Kms los Automotores debían ser revisados en la fábrica Bugatti. 

Ettore no vió el final de sus maravillosos trenes, desde la muerte de su hijo el 11 de Agosto de 1939 no volvió a ser el mismo. La Segunda Guerra Mundial paralizó sus actividades y escondió sus autos para que no cayeran en las ávidas manos Nazis. La leyenda reza que un coupé 57 SC Atlantic alias Le Voiture Noire propiedad personal de Jean fue tan bien escondido que a día de hoy todavía no ha aparecido, ¡el unicornio de los automóviles!,  de hacerlo su precio en subasta podría alcanzar más de cien millones.



Dicen su último viaje fue en 1947 a bordo de su Royale Le Patron para visitar la recta de Entzheim donde perdió la vida Jean, intentando evitar la colisión con un ciclista ebrio que pedaleaba sin luces. 

Jean fue diseñador y empresario, pero piloto frustrado por culpa de su padre y este tal vez tuviera fuertes remordimientos por prohibirle participar a su hijo en competiciones,  por ello Jean debía desfogar su ansia de velocidad en carretera abierta. 

Poco después Le Patron murió durante aquel año maldito que supuso el final de la era de aquellos genios pioneros, en 1947 se despidieron de este mundo también Henry Ford y Louis Delage.





MÚSICA SOBRE RUEDAS; JAMIROQUAI; CLOUD 9

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Jay Kay el líder de la formación británica de funky-pop Jamiroquai tiene dos pasiones reconocidas. Una lógicamente la que le da la fama es la música, y la otra son los coches. 

En ocasiones los superdeportivos han sido los protagonistas de sus clips, todos recordamos el memorable videoclip Cosmic Girl



En Cloud 9,  lanzado como single del álbum Automaton, Jamiroquai recurre esta vez a los clásicos, además de la buena música podremos escuchar el fabuloso rugido de un V12 Ferrari 275 GTB y deleitarnos con la clase de un Mercedes Cabriolet 280 SE.

Este clip tiene participación española pues fue grabado en las magníficas carreteras almerienses de Cabo de Gata,  donde Jamiroquai por fín logra bailar junto a su Chica Cósmica, encarnada por Mónica Cruz.


Buena música, bellas carreteras, bonitos paisajes y autos clasicos, ¿que más se puede pedir a un videoclip?






FOTOGRAFÍA; CONCESIONARIOS VINTAGE

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Uno de los vínculos arquitectónicos que mejor nos permiten evaluar como ha evolucionado el entorno del motor tal vez sean los concesionarios. En un principio el automóvil era un articulo de lujo al alcance de muy pocos bolsillos, por ello los vendedores de autos se situaban en pleno centro de las ciudades, en el terreno denominado como la Milla de Oro

A medida que las calles se llenaban de automóviles y motocicletas los vendedores necesitaban un mayor espacio para exponer, ello unido a la necesidad de prestar un servicio de reparaciones trasladó los concesionarios a las zonas industriales. 

De edificios de ladrillo rojo pasamos a pabellones cuadrados a menudo recubiertos de superficie de cristal para divisar perfectamente los coches expuestos,  con brillantes focos para aumentar las ansias consumistas de los clientes. Se elevaron gigantescos letreros luminosos y monolitos de neones brillantes para localizarlos desde la lejanía.

Fruto de la bonanza económica los coches dejaron de ser transmitidos en herencia de padres a hijos y aparecieron concesionarios especializados en venta de autos de segunda mano, en ocasiones enormes campas descubiertas.

En la actualidad están plenamente asentados nuevos servicios más flexibles,  basados en el alquiler de automóviles por ejemplo el Leasing o el Renting, ya ni siquiera es necesario comprar un coche y si nos cansamos de él lo cambiamos al poco tiempo.

Todo evoluciona y como además del tiempo,  actualmente el espacio es oro, por ello tal vez en un futuro estos desaparezcan y podremos ver concesionarios digitales atendidos telefónicamente o comprar automóviles en plataformas online como Amazon y nos lo depositarán delante de casa...






GOLFEANDO; TOLOSA

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Otro año habíamos obtenido la pegata de la ITV y para festejarlo nos dirigimos hacia Tolosa
No sin haber sido detectado algún defectillo,  pues según los frenometros los tambores traseros están ya al límite y necesitan ser sustituidos, no es urgente por el escaso kilometraje anual (unos 2.000 Kms),  pero deberá ser la próxima reparación. 


DSC00562

Para mi vergüenza debo reconocer que nunca había visitado esta antigua capital de provincia, y esto tiene todavía más delito pues he pasado diariamente a su lado durante mucho tiempo pero nunca me había detenido a callejearla.  
El viaje desde Donosti nos demorará poco mas de 15 mins por la concurrida N1. Tomada la salida nos dirigimos al centro histórico y al ser un lugar peatonalizado no podremos acceder allí con nuestro auto.  Estaciono en un caótico parking de tierra con unos temibles agujeros en el piso y entre inmensos troncos de arboles. Prueba Off-Road superada!.


TOLOSA

Lo mejor del parking son las vistas, desde allí contemplamos en la otra ribera el famoso Tinglado, el Puente de Navarra y la Iglesia de Santa María. La tipica imagen de postal de la villa.

TINGLADO TOLOSAPUENTE DE NAVARRAIGLESIA SANTA MARIA TOLOSA


Entramos al casco medieval antiguamente amurallado por el puente sobre el Rio Oria,  por el cual ya discurrían carruajes en el siglo XIII, ahora peatonal.  Tras cruzarlo lo primero que nos encontramos es la Plaza Vieja con sus pintorescas fachadas pintadas.  Allí se alza el ayuntamiento,  una construcción del siglo XVII y el Palacio Idiaquez,  antigua residencia del fabulista Samaniego

PLAZA ZAHARRAPALACIO IDIAQUEZ

Numerosos palacios espléndidamente restaurados surgen a nuestro encuentro dándonos una pista del importante pasado de la villa. En sus fachadas de piedra caliza lucen orgullosos sus escudos de armas. Actualmente muchos de estos antiguos palacios estan en activo y acogen centros públicos.


PALACIO ARANBURU

 La iglesia tiene una mezcla de estilos. Anteriormente este tipo de colosales construcciones tardaban tanto en levantarse, a menudo siglos, por ello se iban superponiendo diferentes estilos arquitectónicos, renacentista, barroco, neoclásico. Es la segunda mas grande de Gipuzkoa, a su lado hay un parque arquelogico con los restos de la muralla, cimientos de un palacio inconcluso y una necrópolis medieval.  El sitio es un privilegiado mirador de los saltos de agua del Oria.

IGLESIA SANTA MARIARIO ORIA

Hay un monton de tiendas antiguas en el casco histórico, algunas lamentablemente están cerradas pero otras siguen en activo manteniendo un poderoso pulso al tiempo con sus encantadores rotulos y escaparates vintage.


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Estos escaparates me retrotrajeron a la infancia,  cuando a la salida del cole pasábamos con los amigos largos minutos contemplando los juguetes expuestos para decidir cual comprar con la escasa paga semanal. 
Paseando por sus callejuelas podemos ver casi cualquier cosa; ya sean intrigantes portones tapiados, virgenes en las fachadas, estrechos callejones bajo los edificios, bancos encadenados y artisiticos graffitis, 

PORTON TAPIADOVIRGEN EN FACHADAPASAJEBUTACA ENCADENADAGRAFITTI


Otro lugar pintoresco de Tolosa es la Plaza de las Verduras, llamado así porque cada Sábado acoge el mercado de verduras, plantas y flores. Cada arco de esta plaza esta numerado para cobijar a un puesto ambulante. La cubierta de la plaza data de 1899 y es imprescindible en los numerosos días de lluvia de esta húmeda zona.

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Abandonamos la parte vieja por la Puerta de Castilla, el único de los cinco accesos de la muralla medieval que sigue en pie. Alineada con este monumento encontramos una escultura de Oteiza.

PUERTA DE CASTILLAADORNO FLORAL PLAZA DE CASTILLADSC00507


Puede parecer por unos instantes que hemos vuelto al presente con amplias plazas y tráfico rodado por las calles, si obviamos la colosal estampa de la Iglesia dedicada a San Francisco. Fue construida en 1587 fuera de las murallas.

FACHADA IGLESIA  SAN FRANCISCO


El antiguo Camino Real de Castilla se convirtió en la principal arteria de la ciudad, hoy es el Paseo de San Francisco. Sus villas y edificios son un ejemplo del florecimiento de la burguesía de una región tan industriosa como rica en recursos naturales. 

ARCHIVO PROVINCIALVILLA PSEO. SAN FRANCISCOVILLAS PASEO SAN FRANCISCODSC00523DSC00528FRONTON BETIOBAR

Se cuenta que muchos indianos a su vuelta de las américas,  plantaban palmeras a la entrada de sus villas,  una por cada millón ganado. Además de las palmeras sorprende la convivencia de arboles gigantescos junto a los edificios,  a menudo rivalizando en altura.

ARBOL GIGANTESCOTOLOSA


A lo largo del paseo pude localizar algunos autos peculiares, como un Fiat Panda 1000 4x4, poca broma con este cochecillo,  es como una cabra montesa y no hay cuesta que se le resista.

FIAT PANDA 1991


Otro prestigioso 4x4 de los años noventa, este más brutote  era el Opel Frontera RS.

OPEL FRONTERA RS


Otro Opel, el Astra GSI 16V, a principio de los noventa era uno de los autos GTI más rápidos del panorama. 

ASTRA GSI 16V 1992

Es hora de regresar,  tras unas buenas horas callejeando la débil llovizna, aquí conocida como sirimiri nos acaba calando.   Siguiendo el relajante paseo del río volvemos hasta el Tinglado, construcción representativa de la villa y presente en todas sus postales. Los Baserritarras (agricultores) se reúnen ahí semanalmente para comerciar con sus mejores productos en especial la Alubia de Tolosa, es muy reconocida pero tampoco podemos pasar sin comprar Piparras de Ibarra (Guindillas), los  Quesos de Idiazabal, la Sidra y si somos golosones podremos degustar las Tejas y Cigarrillos, las Gorrotxas o las Bombas de Eceiza. Otras citas imprescindibles para los gastrónomos son el Asador Casa Julian , donde dicen que sirven las chuletas más sabrosas y el Museo Gorrotxategi sobre la cultura del dulce y la repostería. 


PUENTE NAVARRA Y TINGLADOTINGLADO TOLOSATINGLADO TOLOSA Y RIO ORIA


PEQUEÑOS DEPORTIVOS QUE DEJARON HUELLA(S)

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Seguro que más de una huella dejaron en el asfalto y también en los corazones de los aficionados al volante de los años ochenta y noventa. Por aquel entonces el concepto GTI, estaba plenamente asentado; carrocerías compactas con motores de inyección (en ocasiones turbo) y trenes rodantes mejorados, así como una estética  mejorada gracias a llantas, tapicerías, insignias y molduras deportivas. 

Pero en realidad estos deportivos tan exclusivos todavía no estaba al alcance de todos los bolsillos y muchos jóvenes que ansiaban con hacerse con un Golf GTI, un Kadett GSI o un Peugeot 205 GTI , por poner un ejemplo pues no podían. 

Los fabricantes,  muy listos ellos, entonces decidieron ampliar la oferta en sus modelos de acceso, alguno de los cuales se convirtieron en verdaderos deportivos de bolsillo

La leyenda negra dice que muchos cayeron en malas manos. Conductores noveles con exceso de testosterona y poca experiencia al volante y acabaron sus días como chatarra de desguace, de ahí que las primas de seguro en ocasiones a los jóvenes compradores de estas máquinas fueran las más costosas. 

Recordemos algunos de estos pequeños guerreros. ¿Viviste esa época? ¿cual añoras todavía,  o soñaste tener en tu pequeño garage?



TALBOT SAMBA RALLYE

SEAT 127 FURA CRONO 

RENAULT SUPERCINCO GT TURBO

LANCIA Y10 TURBO

INNOCENTI DE TOMASO TURBO

AUTOBIANCHI A112 ABARTH

NISSAN CHERRY EUROPE GTI

MITSUBISHI COLT TURBO GTI


HONDA CITY TURBO II
OPEL CORSA GSI

VW POLO G40

CITROËN AX GTI

FORD FIESTA XR2I



AUSTIN METRO GTI 16V

ROVER 114 GTI 16V

SEAT IBIZA SXI

DAIHATSU CHARADE GTI


PEUGEOT 106 RALLYE

RENAULT CLIO 1.8 16V


RENAULT CLIO WILLIAMS

FIAT CINQUECENTO SPORTING

COCHENTEROS; AUDI 200 V8

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El hallazgo de esta semana ha sido espectacular, un majestuoso Audi 200 V8. En su momento este era un Audi Top,  alto de gama, vamos que no se podía adquirir nada mejor en los concesionarios de los Cuatro Aros.

Por desgracia no os sé informar del año de matriculación (no tenía la placa original, seguramente este auto fue rematriculado recientemente) y por tanto no puedo deducir su cilindrada (del 88 al 91 montaba el 3.6 ltrs y del 91 al 93 se le instaló el fabuloso 4.2 ltrs.). 

Aun hoy después de tres décadas su estampa es poderosa y maciza, clásica pero con ciertos toques de deportividad. Para mi gusto tan solo le afea la tira roja trasera de ópticas en plástico rojo.


Esta joya parece estar en activo y como buen producto germano de calidad parece desafiar el paso del tiempo en buen estado.



En cualquier versión montaba era el sistema de tracción total permanente Quattro de serie. En Talladega se usó un 200 cinco cilindros turbo, rebautizado como 5000CS para batir los récords de velocidad de un tracción total,  logrando una media superior a los 332 Km/h. 
Aquellos ensayos revelaron que era un coche muy competitivo para la Nascar pero al no cumplir con la reglamentación fue inscrito en la Trans-Am del 88 donde se convirtió en el absoluto dominador.




Este auto,  aunque probablemente no compartiera ni una tuerca, tambien sirvió como denominación comercial para que Audi dominara a placer los campeonatos DTM del 90 y 91, siendo el primer fabricante en adjudicarse dos títulos consecutivos.




FOTOGRAFIA; VACACIONES DE VERANO

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Esta es la tradicional entrada veraniega que anticipa la llegada de las vacaciones de Agosto

Dedicada a todos aquellos autos sufridores que lejos de tomarse un respiro laboral,  nos acompañan a nuestros lugares de relax y esparcimiento, sufriendo interminables horas al sol, de salitre, y  como no, los kilométricos atascos típicos de estas fechas.

Este año no dispongo de posts elaborados para cubrir este tiempo,  así que no puedo asegurar la continuidad del blog durante el mes de Agosto.

En todo caso os deseo unas felices vacaciones, si todavía no las habéis disfrutado y si ya andáis trabajando os deseo la mejor vuelta posible al curro.


FELICES VACACIONES!!




PUBLICIDAD; THE HIRE

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Ya vimos en su día,  que BMW es una marca que destaca tanto por fabricar grandes automóviles como por su manera de venderlos a través de la publicidad.

En esta ocasión recordamos su campaña de Branding en forma de cortos cinematográficos realizada a principios del milenio, titulada The Hire para ayudar a vender mejor las creaciones del discutido Chris Bangle.



La marca bávara había tenido un repunte de ventas a merced de la aparición de sus coches en las películas de James Bond, y decidieron ir un paso mas alláEsta vez los ejecutivos de Munichquerían  lograr algo insólito hasta el momento; BMW iba a crear supropia productora de filmsy los 740i, Serie 5, Z4, Z3, 328i y X5 iban a ser los actores protagonistas.

The Hire fue el resultado del trabajo de ocho prestigiosos directores de cine (John Frankenheimer, Ang Lee, Wong Kar Wai, Guy Ritchie, Gonzalez Iñarritu, John Woo, Joe Carnahan y Tony Scott )

Para los papeles principales no se dudó en contratar a actores y músicos famosos del nivel de Forest Whitaker, Gary Oldman, James Brown, Miki Rourke o Marilyn Manson entre otros.



Los cortos tenían como nexo de unión la participación deClive Oweninterpretando el personaje del Conductor. Disponéis de la mayoría de BMW films en youtube. Pero a mi de todos ellos me ha hecho gracia el protagonizado por Madonna, parodiando a una caprichosa estrella del pop vapuleada y humillada por unM5 E39.




KIT CAR; REBELION A BORDO

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Los Kit Cars fueron una categoría de rallyes para coches de dos ruedas motrices, tracción delantera y motores atmosféricos con una cilindrada máxima de 2 litros. Entonces nadie pensó que en determinadas circunstancias como en los tramos secos con buen agarre y en manos de pilotos especialistas en asfalto lograrían encaramarse a las primeras posiciones y llegar a hacer sombra a los propios líderes del campeonato del mundo....hasta que la FIA los mató.


 El Peugeot 306 Maxi Kit Car ya había logrado algunos podios mundialistas con los especialistas galos de asfalto Delecour y Panizzi, pero el  Rallye de Cataluña del año 1999 supuso un punto de inflexión para el Campeonato Mundial. 
Aquella prueba pudo haber sido un espectacular doblete de Citroën,  de no haber sido porque al Xsara de Chus Puras líder de la prueba tras cuatro scratchs no le arrancó su motor, pero el malogrado Phillipe Bugalski recogió el testigo para imponerse en el rally catalán.
Aquella era la primera vez en muchísimos años que un dos ruedas motrices se imponía a un 4WD, escuadras con mayores presupuestos y medios.



La hazaña se repetiría en Córcega, esta vez sí fue un doblete para la marca gala, (con Puras tras Bugalski) en la segunda prueba mundialista disputada enteramente sobre asfalto seco. 
Entonces muchos pilotos y jefes de equipo de las demás marcas pusieron el grito en el cielo, alegando que en esas pruebas de asfalto corrían en inferioridad de condiciones y por ello perdían puntos decisivos en la lucha por la clasificación del mundial. 



Ello supuso la entrada en vigor de serias limitaciones para los Kit Car. Se aprobaron lastres de 40 kilos, se limitó la admisión de sus motores al ser obligados a catalizarse, y se les prohibió la utilización de diferenciales activos. 

Por todo ello los Kit Cars dejaron de ser competitivos y algunas marcas tales como Citroën, Peugeot, Seat, Skoda o Hyundai se vieron obligadas a dejar de evolucionar sus Kit Cars para dar el paso definitivo a la categoría World Rallye Car. 

Los Kit Car continuaron compitiendo y ganando los nacionales y regionales de asfalto hasta dejar de ser homologados por la FIA y sustituidos por los Super1600.




Pero para siempre en la retina de los aficionados quedará el recuerdo de la poderosa estampa de sus carrocerías ensanchadas, cambios secuenciales y el sonido de sus motores atmosféricos de 300cvs,  girando furibundos a casi 10.000 r.p.m.

Es tiempo de rememorar algunas de aquellas espectaculares bestias del asfalto.


CITROËN ZX KIT CAR
CITROËN SAXO KIT CAR
RENAULT CLIO MAXI KIT CAR
RENAULT MAXI MEGANE
SEAT IBIZA KIT CAR
VW GOLF MKIII KIT CAR
VW GOLF MKIV KIT CAR
FORD ESCORT RS2000 MAXI KIT CAR
HYUNDAI COUPÉ KIT CAR
NISSAN SUNNY GTI
NISSAN ALMERA KIT CAR
NISSAN MICRA KIT CAR
SKODA FELICIA KIT CAR
PEUGEOT 106 MAXI KIT CAR
OPEL ASTRA KIT CAR
VAUXHALL ASTRA MK4 KIT CAR
FORD PUMA KIT CAR
OPEL CORSA KIT CAR

TOCAYOS

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Volvemos a tocar el tema de los denominaciones, ya vimos coches con nombres de animales y de ciudades, ahora el tema se vuelve un poco más peliagudo.

Supongo ya conocéis la historia por la cual el auto mas exitoso de Porscheno se denominó 901 como en principio estaba previsto, sino 911 pues Peugeot interpuso una demanda judicial ya que tenía reservada las tres cifras con un cero de por medio. Curiosamente Nueveonce tal vez sea uno de los números más famosos para un aficionado al motor y también es muy conocido en los EE.UU al ser el teléfono de emergencias.

Esto da una idea de su importancia y de lo dificultad de registrar el nombre de un producto comercial, en este caso un coche.  Pues bien investigando sobre el asunto,  para mi sorpresa me he topado con un gran número de similitudes (plagios) en la industria automovilística. 

No soy un leguleyo pero sospecho que debe existir varios motivos, casi siempre relacionados con el vil metal, registrar un nombre debe resultar oneroso y en muchos casos imposible, por otro lado muchos de estos autos no fueron competencia directa, otros pertenecían a épocas incluso continentes diferentes por ello no compartieron posibles compradores, otros pertenecían al mismo grupo empresarial.

Deben existir varias causas pero en todo caso resulta sorprendente tanta coincidencia, y os aseguro que no he hecho una investigación en profundidad pero han aflorado muchos casos en ocasiones hasta por partida triple, que os paso a relatar en imágenes.....


MASERATI BORA/VW BORA

SEAT 850/VOLVO 850/BMW 850I

FERRARI DINO/FIAT DINO

PANHARD CD/BITTER CD

TATRA 603/BRISTOL 603

GSM DELTA/LANCIA DELTA

PANTHER RIO/KIA RIO

MERCURY COUGAR/FORD COUGAR

REO ROYALE/BUGATTI ROYALE

AUSTIN 7/RENAULT 7/LOTUS SEVEN

RENAULT 8/AUDI R8

WOLSELEY 1500/SEAT 1500/BMW 1500

NASH EIGHT/WOLSELEY EIGHT/PACKARD EIGHT

JENSEN FF/FERRARI FF



ROVER SIX/TERRAPLANE SIX/MORRIS SIX

RENAULT 6/ALFA ROMEO 6


FIAT 1100/AUSTIN 1100/SIMCA 1100




INTERMECCANICA ITALIA SPIDER/FERRARI 458 ITALIA SPIDER


FORD SIERRA/GMC SIERRA


MERCEDES E 500/FIAT 500 E


ALLARD P1/MCLAREN P1

FERRARI 166/ALFA ROMEO 166


FIAT 508/PEUGEOT 508



VOLVO 740/BMW 740I


SKODA POPULAR/FORD POPULAR

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